Inngangur:
5 mínútna hleðsla með 400 kílómetra drægni! Þann 17. mars kynnti BYD „megawatt flash charging“ kerfið sitt, sem gerir rafbílum kleift að hlaða jafn hratt og eldsneyti.
Hins vegar, til að ná markmiðinu um „olíu og rafmagn á sama hraða“, virðist BYD hafa náð takmörkum eigin litíum-járnfosfat rafhlöðu. Þrátt fyrir að orkuþéttleiki litíum-járnfosfat efnisins sjálfs sé að nálgast fræðileg mörk sín, er BYD enn að ýta vöruhönnun og tæknilegri hagræðingu út í ystu æsar.
Spilaðu til hins ýtrasta! 10C litíum járnfosfat
Í fyrsta lagi, samkvæmt upplýsingum sem birtar voru á blaðamannafundi BYD, notar flasshleðslutækni BYD vöru sem kallast „flasshleðslublaðsrafhlaða“, sem er enn tegund af litíumjárnfosfatrafhlöðu.
Þetta brýtur ekki aðeins yfirburði háhraða litíumrafhlöður eins og þríhyrningsrafhlöður með háu nikkelinnihaldi á hraðhleðslumarkaðinum, heldur gerir BYD einnig kleift að auka afköst litíumjárnfosfats á ný og halda markaðsvirði sínu áfram í tækniframförum litíumjárnfosfatsrafhlöður.
Samkvæmt gögnum sem BYD hefur gefið út hefur BYD náð hámarkshleðsluafli upp á 1 megawött (1000 kW) fyrir sumar gerðir eins og Han L og Tang L, og 5 mínútna hleðsla með blikkhleðslu getur bætt við 400 kílómetra drægni. Rafhlaðan sem „hleðst með blikkhleðslu“ hefur náð 10°C hleðsluhraða.
Hvaða hugmynd er þetta? Samkvæmt vísindalegum meginreglum er nú viðurkennt í greininni að orkuþéttleiki litíum-járnfosfat rafhlöðu er nálægt fræðilegum mörkum. Venjulega, til að tryggja hærri orkuþéttleika, fórna framleiðendur einhverju af hleðslu- og útskriftargetu sinni. Almennt er 3-5°C útskrift talin kjörútskriftarhraði fyrir litíum-járnfosfat rafhlöður.
Hins vegar hefur BYD að þessu sinni aukið útblásturshraða litíumjárnfosfats í 10C, sem þýðir ekki aðeins að straumurinn hefur næstum tvöfaldast, heldur einnig að innri viðnám og erfiðleikar við hitastjórnun hafa tvöfaldast.
BYD heldur því fram að á grundvelli blaðsins hámarki „flash charging battery“ frá BYD rafskautsbyggingu blaðrafhlöðunnar, minnki flutningsviðnám litíumjóna um 50% og nái þannig hleðsluhraða yfir 10C í fyrsta skipti.
Í jákvæðu rafskautsefninu notar BYD fjórðu kynslóðar litíumjárnfosfatefni með mikilli hreinleika, háþrýstingi og mikilli þéttleika, svo og nanó-mulningsferli, sérstök aukefni og háhitabrennsluferli. Fullkomnari innri kristalbygging og styttri dreifileið litíumjóna auka flutningshraða litíumjóna, sem dregur úr innri viðnámi rafhlöðunnar og bætir afköst útskriftarhraða.
Að auki, hvað varðar val á neikvæðum rafskautum og rafvökvum, er einnig nauðsynlegt að velja það besta úr því besta. Notkun gervigrafíts með hærra yfirborðsflatarmáli og viðbót afkastamikilla PEO (pólýetýlenoxíð) rafvökva hefur einnig orðið nauðsynleg skilyrði til að styðja við 10C litíum járnfosfat rafhlöður.
Í stuttu máli, til að ná byltingarkenndum árangri sparar BYD engan kostnað. Á blaðamannafundinum kom fram að verð á BYD Han L EV, sem er búinn „flash charging“ rafhlöðu, hefur náð 270.000-350.000 júönum, sem er næstum 70.000 júönum hærra en verð á snjallri akstursútgáfu rafbílsins frá 2025 (701KM Honor gerðin).
Hver er endingartími og öryggi flasshleðslurafhlöður?
Að sjálfsögðu er dýrt fyrir hátæknifyrirtæki ekki vandamál. Allir hafa enn áhyggjur af gæðum og öryggi vörunnar. Varðandi þetta sagði Lian Yubo, framkvæmdastjóri BYD Group, að rafhlöður með hraðhleðslu geti viðhaldið löngum líftíma jafnvel þegar þær eru hlaðnar á mjög miklum hraða, með 35% aukningu á endingartíma rafhlöðunnar.
Það má segja að svar BYD að þessu sinni sé nokkuð sanngjarnt og fullt af færni, allavega ekki að neita áhrifum ofhleðslu á endingu rafhlöðunnar.
Vegna þess að í meginatriðum hefur hraðhleðsla og afhleðsla óafturkræf áhrif á uppbyggingu rafhlöðunnar. Því hraðari sem hleðslu- og afhleðsluhraðinn er, því meiri áhrif hafa þau á endingartíma rafhlöðunnar. Hvað varðar ofhleðslu, þá styttir langtímanotkun oft endingartíma rafhlöðunnar um 20% til 30%. Þess vegna mæla flestir framleiðendur með ofhleðslu sem neyðarhleðsluvalkosti.
Sumir framleiðendur kynna ofhleðslu til að bæta líftíma rafhlöðunnar sjálfrar. Minnkun á endingartíma rafhlöðunnar vegna ofhleðslu vegur upp á móti aukinni endingartíma rafhlöðunnar frá framleiðanda, sem gerir að lokum kleift að viðhalda góðri hleðslu- og afhleðslugetu rafhlöðunnar innan áætlaðs líftíma.
Að auki, til að ná fram „flashhleðslu“, hefur BYD einnig innleitt röð kerfisuppfærslna í kringum galla litíum-járnfosfat rafhlöðu og alls aflgjafakerfisins.
Til að bæta upp fyrir galla lághitastigsafkösta litíum-járnfosfatrafhlöðu, kynnir „fljóthleðslukerfi“ BYD púlshitunarbúnað til að viðhalda hraðri hleðslu- og afhleðsluafköstum rafhlöðunnar með sjálfhitun í köldu umhverfi. Á sama tíma, til að takast á við upphitun rafhlöðunnar sem stafar af mikilli afköstum í hleðslu og afhleðslu, er rafhlöðuhólfið samþætt með samsettu vökvakælikerfi sem tekur beint burt hita rafhlöðunnar í gegnum kælimiðilinn.
Hvað varðar öryggisafköst hefur litíumjárnfosfat enn á ný sannað gildi sitt. Samkvæmt BYD stóðst „flash charging“ blaðrafhlaðan þeirra auðveldlega 1200 tonna álagspróf og 70 km/klst árekstrarpróf. Stöðug efnafræðileg uppbygging og eldvarnareiginleikar litíumjárnfosfats veita enn á ný grundvallarábyrgð fyrir öryggi rafknúinna ökutækja.
Að glíma við flöskuháls á hleðslu
Kannski hafa flestir enga hugmynd um hvað megavött eru í afli, en það er mikilvægt að skilja að 1 megawött getur verið afl meðalstórrar verksmiðju, uppsett afköst lítillar sólarorkuver eða rafmagnsnotkun þúsund manna samfélags.
Já, þú heyrðir rétt. Hleðsluafl bíls jafngildir hleðsluafli verksmiðju eða íbúðarhverfis. Ofurhleðslustöð jafngildir rafmagnsnotkun hálfrar götu. Þessi stærð rafmagnsnotkunar verður mikil áskorun fyrir núverandi þéttbýlisrafkerfi.
Það er ekki það að það séu ekki til peningar til að byggja hleðslustöðvar, heldur er nauðsynlegt að endurnýja alla rafmagnsnet borgarinnar og götunnar. Rétt eins og að búa til dumplings sérstaklega fyrir disk af ediki, þá krefst þetta verkefni mikillar fyrirhafnar. Miðað við núverandi styrk hefur BYD aðeins áætlað að byggja yfir 4000 „megavatta hraðhleðslustöðvar“ á landsvísu í framtíðinni.
4000 „megavött hleðslustöðvar með hraðhleðslu“ eru í raun ekki nóg. Hleðsla á „rafhlöðum“ og hleðsla á „bílum“ með hraðhleðslu er bara fyrsta skrefið í átt að því að ná fram „olíu og rafmagni á sama hraða“.
Með byltingarkenndum framförum í tækni rafbíla og rafhlöðu hefur raunverulegt vandamál í raun farið að færast yfir í byggingu orkuvera og orkukerfa. Bæði BYD og CATL, sem og önnur rafhlöðu- og rafbílafyrirtæki í Kína, gætu staðið frammi fyrir stærri markaðstækifærum í þessu tilliti.
Beiðni um tilboð:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Súkre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Birtingartími: 20. mars 2025